Zerbrechen Sie sich den Kopf darüber, wie Sie Ihrem eisernen Pferd mehr Kraft verleihen können? Überlegen Sie, zuerst einen Ladeluftkühler zu installieren. Lesen Sie, was es ist, wie viel es kostet und wie es funktioniert.
Turboaufgeladene Motoren werden von Ingenieuren ständig verbessert. Eines der wichtigsten Grundgeräte dieser Art ist der Ladeluftkühler.
Ladeluftkühler – warum wird er benötigt?
Bei der Turboaufladung wird die Ansaugluft stark verdichtet. Natürlich nimmt beim Verdichten die Dichte zu, auch die Temperatur des Luftgemisches steigt deutlich an (bis fast 200 Grad Celsius). Außerdem wird die Luft vom Turbolader selbst erwärmt (seine Temperatur wird durch die Abgase erhöht). Mit steigender Temperatur läuft der umgekehrte Vorgang ab: Die Luftdichte nimmt ab. Als Folge sinkt der Ladedruck. Um diese Temperatur zu reduzieren, wird der Ladeluftkühler verwendet. Er ist in der Lage, es um 50-60 Grad abzusenken. Die Zylinder werden mit mehr Luft gefüllt, die Leistung des Autos steigt. Es wird angenommen, dass bei einer Temperaturabnahme um alle 10 Grad die Leistung um 3% zunimmt. Der Ladeluftkühler kann die Motorleistung eines Autos um bis zu 20 % steigern. Dies verringert die Wahrscheinlichkeit einer Rauchgasdetonation.
Ladeluftkühler: Aufbau, Funktionsprinzip und Typen
Der Ladeluftkühler ist konstruktiv zwischen Saugrohr und Verdichter montiert. Das Gerät ist ein Wärmetauscher, der aus einem komplexen System von Rohren und Platten aus Aluminium oder Kupfer besteht, die eine hohe Wärmeleitfähigkeit und Wärmeübertragung aufweisen. Die Röhren haben eine kunstvolle Struktur, die die Gesamtlänge erhöht, durch die Luft strömt. Die Rippen vergrößern die Oberfläche und sorgen für eine bessere Wärmeableitung. Endreservoirs werden verwendet, um die Luft in den Schläuchen besser zu verteilen. Sie sind an den Kanten verschweißt.
Abgebildet ist ein Ladeluftkühler, der über einem Subaru-Motor montiert ist.
Ein luftgekühlter Ladeluftkühler wird normalerweise an folgenden Stellen unter der Motorhaube eines Autos installiert:
- hinter der vorderen Stoßstange. Im Stoßfänger ist ein Lufteinlass ausgeschnitten (die beliebteste und effektivste Methode);
- über dem Motor (die Lufteinlässe befinden sich dann in der Motorhaube);
- an den Seiten der Flügel (Lufteinlässe sind an derselben Stelle angebracht).
Darüber hinaus gibt es Ladeluftkühler mit Flüssigkeitskühlung (meist Wasser). Zwar gibt es einzigartige Designs mit Flüssigstickstoff- oder Eiskühlung. Im Vergleich zu Luft ist es komplexer aufgebaut. Neben dem Wasserwärmetauscher gibt es solche Elemente: eine Wasserpumpe, ein Steuermodul, einen Luftkühler und ein Rohrsystem.Gleichzeitig hat ein Wasser-Ladeluftkühler eine Reihe wesentlicher Vorteile: Erstens ist es kompakter (es kann überall unter der Haube installiert werden, es werden keine Lufteinlässe benötigt) und zweitens sind die Kühlprozesse effizienter und schneller als bei einer Luftkühlung. Wenn sich das Kühlmittel jedoch erwärmt, sinkt der Wirkungsgrad. Der Wasser-Ladeluftkühler bildet zusammen mit dem Motorkühlsystem ein Zweikreis-Kühlsystem.
Tatsächlich wird für jeden einzelnen Motor ein einzigartiger Ladeluftkühler mit einem speziellen Design benötigt. Beim Entwerfen müssen Sie viele Entwurfsparameter bestimmen:
- Wärmetauscherfläche. Je größer die Gesamtfläche aller Rohre und Platten ist, desto größer ist der Wirkungsgrad des Ladeluftkühlers. Darüber hinaus gibt es für jeden Motor einen bestimmten optimalen Bereichswert, nach dem jede Erhöhung zu einer leichten Effizienzsteigerung führt;
- interner Abschnitt. Luftdruckverluste im Ladeluftkühler sollten möglichst gering gehalten werden. Dazu ist es wichtig, den optimalen Abschnitt zu bestimmen;
- Dicke des Wärmetauschers. Sehr dicke Wände sind nicht die beste Option, alles hat sein eigenes Maß;
- frontalen Bereich. Je größer dieser Bereich ist, desto mehr Luft strömt durch den Ladeluftkühler, was bedeutet, dass die Kühlleistung höher ist;
- die Form der Rohre. In Rohrbögen und Übergängen treten Strömungsverluste auf. Für Übergänge verwenden Sie am besten konische Segmente, für Biegungen die maximalen Radien;
- verbindende Rohre. Undichte Rohrverbindungen verursachen beim Boost definitiv einen Druckverlust, daher ist es wichtig, zuverlässige Verbindungen zu haben. Darüber hinaus muss das Material der Rohre den aggressiven Einflüssen von Benzin und Öl sowie hohen Temperaturen standhalten;
- Strömungsrichtung im Wärmetauscher.
Ungefähre Preise für Ladeluftkühler für Autos
Es gibt Ladeluftkühler für verschiedene Automodelle. Zum Beispiel kann ein frontaler Ladeluftkühler für inländische VAZs für 3.500 bis 5400 Rubel gekauft werden. Der Preis richtet sich nach dem Durchmesser des Einlasses, der Größe des Arbeitsbereichs, der Verarbeitung und dem Hersteller. Ein flüssigkeitsgekühlter VAZ-Ladeluftkühler kostet etwa 5000-7000 Rubel.
Die Kosten für Ladeluftkühler für ausländische Autos sind natürlich höher. Zum Beispiel kostet die Installation für einen VW Jetta oder Audi A3 etwa 50.000 Rubel.
Das Foto zeigt einen Ladeluftkühler für den NISSAN GT-R R35, der Preis beträgt 262 Tausend Rubel.
Für Sportwagen sind Ladeluftkühler sehr teuer. Zum Beispiel kostet ein einzigartiges HKS-Ladeluftkühler-Kit für SUBARU IMPREZA GRB 120.000 Rubel, für MITSUBISHI EVO 8 - 98.000 Rubel, TOYOTA SUPRA - 118.000 Rubel, NISSAN GT-R R35 - ab 250.000 Rubel. und mehr!
Es gibt auch universelle Ladeluftkühler, die für verschiedene Automodelle geeignet sind. Der Preis für solche Geräte beginnt bei 4.000 Rubel.
Somit ist der Ladeluftkühler ein sehr wichtiges Element eines Turbomotors. Tatsächlich ist es in der Lage, die Motorleistung um 15-20 PS zu erhöhen.
