Vier Ringe am Kühlergrill wird jeder sofort über den Hersteller Audi sagen und kann sich auch an seinen Quattro-Allradantrieb erinnern. Lassen Sie uns über das Arbeitsprinzip und eine kleine Geschichte seines Aussehens sprechen.
Der Inhalt des Artikels:
- Geschichte der Systementwicklung
- Komponenten
- Wie funktioniert es
Wie bereits erwähnt, ist der Allradantrieb am häufigsten in SUVs zu finden, Pkw sind jedoch nicht ausgeschlossen. Ein solcher Allradantrieb ist der Quattro, der von Audi-Ingenieuren entwickelt wurde. Es scheint, dass Sie ein bereits vorhandenes Analogon nehmen und erstellen können, aber nein, es gibt einen Unterschied zu Mitbewerbern.
Die Geschichte des Quattro-Antriebs
Viele Autos von Audi sind mit einem Allradantrieb ausgestattet. Im Kern ist der Quattro ein permanenter Allradantrieb. Das Drehmoment wird kontinuierlich auf alle vier Räder des Fahrzeugs übertragen. Erstmals urkundlich erwähnt 1980, in dieser Zeit ließ das Unternehmen mit den Vier Ringen seine Entwicklung mit einem Warenzeichen eintragen und bezeichnete es als Quattro zum Fahren solcher Autos.
Die erste Phase der Geschichte:
Es kann festgestellt werden, dass im Jahr 1981 beim Quattro-System das Mittendifferenzial mit einer mechanischen Sperre frei war. Die Verriegelung erfolgte entweder elektropneumatisch oder manuell.
Zweite Generation:
1988 fällt die zweite Phase des Quattro, in der sich das Funktionsprinzip des Antriebs komplett ändert. Ein Sperrdifferenzial von Torsen ist erschienen, das in der Lage ist, das Drehmoment bis zu 80% auf die Achse zu verteilen. Die Satelliten befanden sich senkrecht zu den Antriebswellen. Die Sperrung war in sich abgeschlossen. 1995 wurde eine kleine Änderung an der Sperrung vorgenommen und ab diesem Jahr wurde sie elektronisch.
Dritte Generation:
Seit 2007 wird in Audi-Fahrzeugen mit Allradantrieb Quattro das selbstsperrende asymmetrische Differenzial Torsen eingeführt. Es ist in der Lage, das Drehmoment auf die Achsen in der üblichen Standardposition im Verhältnis 40 zu 60 zu verteilen. Es ist auch in der Lage, das Drehmoment auf eine Achse mit besserem Grip im Verhältnis von 70% auf die Vorderachse umzuverteilen, und wenn es war der Hinterachse, bis zu 80%. Die Satelliten dieser Quattro-Generation sind parallel zu den Torsen T-3 Antriebswellen.
Vierte Generation:
Der Start des Quattro gilt als 2010, das Differenzial ist zu einem selbstsperrenden asymmetrischen mit Hohlrädern geworden. Die Drehmomentverteilung blieb gleich 40 zu 60. Aber die Umverteilung auf die Achse mit besserem Grip hat sich geändert, jetzt wurden 85% nach hinten gegeben, und wenn vorne, dann die Standard-70%. Ein Beispiel für ein solches Auto ist der Audi RS5.
Fünfte Stufe:
Die letzte Quattro-Generation kann von 2014 bis 2016 betrachtet werden, Audi begann damit, Allradfahrzeuge auf ein vollrobotisches System namens E-tron quattro zu übertragen, das selbst entscheidet, nach welchem Prinzip das Drehmoment auf die Achse und insbesondere auf die Rad. Dank dieser Technologie wurde der Quattro-Allradantrieb nicht nur beim Fahren komfortabel, sondern auch in ungewöhnlichen Situationen oder auf schlechten Straßen zu einem Hilfsantrieb.Besitzer von Audi-Fahrzeugen mit Allradantrieb begannen, die beiden Haupttypen des Quattro System, ab 2010 und nach 2014. Einige Leute glauben, dass ein voll vertrauenswürdiges Quattro-Laufwerk nicht in der Lage sein wird, richtig zu reagieren, wo und wie der Fahrer entscheidet. Andere glauben, dass das System in der Lage sein wird, das Auto aus einer schwierigen Situation zu befreien und so einen Unfall oder eine ähnliche Kollision zu vermeiden. Wie Sie sehen, gibt es zwei Seiten, Vor- und Nachteile.
Was sind die Hauptteile des Quattro
Was ist der Unterschied zwischen Quattro und anderen ähnlichen Systemen. Zum einen handelt es sich, wie bereits erwähnt, um einen permanenten Allradantrieb und zum anderen um die Längsanordnung der Motor- und Getriebeteile. Diese Anordnung ist typisch für viele Audi-Fahrzeuge.
Das serienmäßige Allrad-Kit Quattro beinhaltet:
- Übertragung;
- Verteilergetriebe;
- Kardangetriebe;
- Querachsdifferential;
- Hauptzahnradsatz.
So funktioniert das Quattro-System
Das Quattro-System kann sowohl mit einem Automatikgetriebe als auch mit einem manuellen Getriebe kombiniert werden. Zuvor haben wir bereits über ein ähnliches xDrive-System von BMW gesprochen, aber beim Quattro ist das Konstruktionsprinzip etwas anders.
Die Vorderachswelle überträgt das Drehmoment vom Verteilergetriebe auf das Hauptgetriebe und das Vorderachs-Querdifferenzial. Die Welle selbst ist in einem komplett separaten Gehäuse untergebracht. Bei den vorletzten Audi-Modellen sind Vorderachsdifferenzial, Antriebswelle, Achsantrieb, Verteilergetriebe und Getriebe in einem Gehäuse untergebracht.
Für das Zwischenraddifferenzial ist vorn ein freies Differenzial verbaut, das seit 1995 elektronisch gesperrt ist. Der Allradantrieb Quattro beginnt mit einem Getriebe, das mit dem Verteilergetriebe verbunden ist. Dieses Design beinhaltet ein Mittendifferenzial, es verteilt das Drehmoment auf beide Achsen. Das Differentialgehäuse ist mechanisch mit dem Getriebe verbunden.
Die eigentliche Drehmomentverteilung auf die Audi-Achse erfolgt je nach Verteilergetriebe und dessen Auslegung, sie kann über Antriebswellen oder einen separaten Getriebezug übertragen werden.
Ein weiterer Allradantrieb von Audi ist zu unterscheiden, das ist der E-tron Quattro. Dieser Antrieb wird konstruktionsbedingt in Hybridantriebssträngen für Neufahrzeuge eingesetzt. Zur Unterstützung des Verbrennungsmotors sind zwei Elektromotoren verbaut. Die Motorleistung beträgt 33 kW für die Vorderachse und 60 kW für die Hinterachse. Elektromotoren werden von Lithium-Ionen-Batterien angetrieben, die in der Mitte des Fahrzeugs installiert sind.
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