AUTOLAGERSTÖRUNGEN - WIE MAN SIE FINDET UND BEHEBT

Send

Es kommt vor, dass während eines Roadtrips zu den üblichen Geräuschen von Motor und Reifen ungewollte Geräusche hinzugefügt werden: Pfeifen, Summen, Knarren. Sie sind ärgerlich, lenken ab und verderben generell den Fahrspaß. In diesem Fall sagen sie auch, dass es Grillen im Auto gibt.

Einige Fahrer, die dieser Kakophonie entfliehen, schalten die Musik einfach lauter ein, aber es ist klar, dass diese Maßnahme das Problem selbst nicht löst. Normalerweise sind die Quellen solcher Geräusche Lager, von denen es im Auto reichlich gibt. Und wie das Problem behoben werden kann, hängt davon ab, welcher Teil des Fahrzeugs „über die Töne singt“.

Pfeife unter der Haube

Unter den unheilvollsten Geräuschen für den Fahrer ist das ständige Summen oder Pfeifen wohl nicht das letzte. Kommt ein solches Geräusch aus dem Motorraum und macht sich gleich nach dem Starten des Autos bemerkbar, dann sollte das Problem zunächst an der Lagerung der Zahnriemenleitrolle gesucht werden. Zuerst pfeift dieses rotierende Element nur etwas, dann erhöht sich die Lautstärke, und die akustische Skala wird durch Klingeln und Rasseln ergänzt.

Bei solcher "Musik" sollte dringend das Lager gewechselt werden. Im Falle eines Verklemmens wird auch die Rolle selbst blockiert, der Zahnriemen beginnt über die Zähne zu springen, was zu Fehlfunktionen der Steuerzeiten und Ventile führt. Letztere schließt sich nicht rechtzeitig, wenn sich die Kolben nach oben bewegen, was zu Kollisionen zwischen diesen Teilen führt. Das Ergebnis ist eine ernsthafte und teure Motorreparatur.

Für eine genauere Eigendiagnose des Steuerspannungslagers gehen Sie wie folgt vor:

schalten Sie den Motor aus, falls er eingeschaltet ist;
den Zahnriemen entfernen;
Drehen Sie die Spannrolle von Hand, und Geräusche, Widerstand oder ungleichmäßige Drehung der Rolle weisen auf Lagerverschleiß hin.

Normalerweise hat das Spannerlager eine Gangreserve von etwa 60.000 km, und wenn dieses Teil ersetzt werden muss, sollte die gesamte Rolle und gleichzeitig der Zahnriemen gewechselt werden.

Rumpeln von unten

Wenn irgendwo unter dem Fahrzeugboden und nur während der Fahrt niederfrequente Fremdgeräusche zu hören sind, ist wahrscheinlich eines der Radlager die Quelle dieser Geräusche. Wenn sich die Fahrzeuggeschwindigkeit ändert, kann das Brummen lauter werden oder im Gegenteil verschwinden. Ein solches Problem sollte natürlich behoben werden, aber es ist immer noch nicht so schlimm wie der Ausfall des Zahnriemenspannrades.

Die doppelte Rollenreihe lässt die Radlager auch bei leichten Verformungen gut laufen. In diesem Fall wird jedoch nicht empfohlen, die Reparatur lange zu verschieben, da bei einer langen Fahrt eine hohe Wahrscheinlichkeit der Zerstörung des Separators besteht, die dazu führt, dass die Rollen aus den Fächern rollen. Der Vorfall kann durch ein Klopfen und Rasseln im Rad gemeldet werden.

Bleibt die Störung weiter unbeaufsichtigt, bricht das Lager komplett zusammen und das Rad verdreht sich. Dementsprechend wird das Auto nicht mehr weiterfahren können. Um es nicht dazu zu bringen, kalkulieren Sie besser gleich ein defektes Radlager. Sie können dies selbst mit einer der folgenden Methoden tun:

Stellen Sie bei ausgeschaltetem Motor das Getriebe in den Leerlauf, hängen Sie die Achse des Autos heraus und drehen Sie die Räder darauf. Ein verdächtiges Nabengeräusch sollte den Autobesitzer alarmieren. Aber hier ist es wichtig, ein solches Geräusch nicht mit dem Rascheln durch die Reibung der Beläge an der Bremsscheibe zu verwechseln und nicht vorschnell alle vier Lager zu wechseln. In Ermangelung einer Hebebühne können Sie einen Wagenheber verwenden, müssen dann aber an jedem Rad separat basteln.
Nachdem Sie die Achse aufgehängt haben, schütteln Sie das verdächtige Rad hin und her und untersuchen Sie es auf Spiel, und Sie sollten die instabile Position der Lager und die gleichen Lenkspitzen nicht verwechseln. Im ersten Fall bewegt sich das Rad relativ zum Drehzapfen, im zweiten "bewegt" sich der Drehzapfen selbst in Bezug auf die Lenkstange, und dann müssen die Spitzen ausgetauscht werden.
Berühren Sie nach der Fahrt das Testrad mit der Hand und vergleichen Sie seine Temperatur mit der eines anderen Rades der gleichen Achse, ohne Thermometer. Das Nabenkeillager ist oft sehr heiß. Diese Methode ist jedoch nur wirksam, wenn die Bremsanlage in gutem Zustand ist, da die Ursache der Überhitzung im Zustand des Bremssattels verborgen sein kann.
Schließlich zieht ein defektes Radlager die Maschine in Richtung des darauf sitzenden Rades. Wie bei der vorherigen Methode kann auch die seitliche Bewegung des Autos durch die falsche Bedienung des Bremssattels provoziert werden. Oder eine Handbremsanlage, wenn es um die Hinterräder geht.

Nabenlager werden paarweise auf einmal gewechselt. Wenn Sie außerdem keinen Wert auf den fehlerhaften Zustand dieser Teile legen, muss letztendlich das gesamte Fahrwerk repariert werden, während es bei rechtzeitigen Maßnahmen ausreicht, nur die Lager zu wechseln.

Das Getriebe brummt

Wenn das Brummen nicht so laut ist, nur an einer der Stufen auftritt und beim Ausrollen des Autos ohne Zugkraft verstummt, liegt es höchstwahrscheinlich an den Lagern im Getriebe. Es stimmt, die Kupplungsausrückkupplung kann auf ähnliche Weise summen.

Die Lager im Zusammenhang mit der oben genannten Box und Kupplung sind sehr zuverlässig, so dass sie auch bei Beschädigung ihre Funktionen lange Zeit erfüllen können. Allerdings können Getriebewellenspiel und -vibrationen andere getriebebezogene Lager verformen. Und die Zerstörung der Ausrückkupplungsbaugruppen kann zum Ausfall der gesamten Kupplungseinheit führen und das Auto unbeweglich machen.

Die routinemäßige Fahrzeugwartung beinhaltet selten den Austausch von Getriebelagern. In der Regel werden solche Reparaturen bei Verschleiß oder Ausfall durchgeführt, was neben ungewöhnlichen Geräuschen vom Checkpoint gemeldet werden kann folgende Zeichen:

Geschwindigkeiten am Schaltgetriebe schalten sich von selbst ein und aus;
Fehlfunktion oder Festfressen der Kupplung;
allgemeine Verschlechterung der Übertragungsleistung.

Die Typen und Abmessungen der neuen Getriebelager müssen denen entsprechen, die vom Hersteller in das Fahrzeug eingebaut wurden. Es wird empfohlen, diese Geräte nach Fachkatalogen oder Nachschlagewerken auszuwählen, in denen Sie Informationen zu den Typen und Bezeichnungen aller Lager der zu reparierenden Box sowie zu möglichen Austauschmöglichkeiten finden.

Lager können einzeln erworben werden, manchmal ist es jedoch sinnvoller, einen kompletten Zubehörsatz für das gewünschte Getriebemodell mitzunehmen. Zum Beispiel, wenn eine Checkpoint-Überholung geplant ist.

Der eigentliche Austausch der Getriebelager beinhaltet in der Regel die Demontage und fast vollständige Demontage des Getriebes. Das Geschäft ist nicht einfach, außerdem erfordert es den Einsatz von Spezialwerkzeugen - Abziehern, daher ist es besser, es den Meistern anzuvertrauen.

Um das Lager der Eingangswelle zu ersetzen, reicht es jedoch manchmal aus, die Box einfach zu entfernen, ohne sie zu zerlegen. Und doch, egal ob die Reparatur in einem Autoservice oder vom Autobesitzer selbstständig durchgeführt wurde, wenn die Arbeit effizient und in Übereinstimmung mit den Anweisungen durchgeführt wurde, dann wird der Checkpoint nicht nur den Fahrer nicht mehr ärgern, sondern das Auto auch mehr machen überschaubar.

Klopfende Kupplung

Ein Zeichen für eine Fehlfunktion des Ausrückkupplungslagers ist ein charakteristisches Klopfen beim Betätigen des Kupplungspedals.Wenn das Auto im Sommer "klopft", ist dies ein signifikantes Signal für eine Fehlfunktion, aber der Grund für solche Geräusche bei Kälte können natürliche Veränderungen der Abmessungen des Lagergehäuses sein, die durch die niedrige Temperatur außerhalb des Autos verursacht werden.

Je nach Zustand kann ein solches Lager nicht nur klopfen, sondern auch summen, quietschen und andere unangenehme Geräusche von der Seite des Getriebes abgeben. Das Geräusch, das auftritt, wenn das Kupplungspedal nicht gedrückt wird, sollten Sie diesem Gerät jedoch nicht zuschreiben. Sie haben höchstwahrscheinlich einen anderen Leistungsträger - das Getriebewellenlager.

Die hohe Haltbarkeit der Ausrücklager ermöglicht es Autobesitzern, diese Geräusche einfach eine Weile zu hören, wenn sie seltsame Geräusche in der Kupplung feststellen. Gleichzeitig ist die längere Nutzung eines Autos mit dieser Art von Anomalie mit schweren Schäden am Getriebe des Fahrzeugs und in der Folge mit teuren Reparaturen verbunden.

Das Lager selbst wird je nach Marke sowie Modell der Maschine, für die es bestimmt ist, auf 300-1500 Rubel oder noch mehr geschätzt. Wenn Sie dieses Gerät durch eine Servicestation ersetzen, erhalten Sie weitere 3-7.000 Rubel, aber wenn Sie Inspiration, Bedingungen und die erforderlichen Werkzeuge haben, können Sie versuchen, eine solche Reparatur in Ihrer Garage durchzuführen und viel zu sparen.

Der Ablauf beim Austausch des Kupplungsausrücklagers ist ungefähr wie folgt:

Demontage des Getriebes;
Lösen der Ausrückkupplung vom Befestigungselement;
Entfernen des Lagers von der Eingangswelle;
Entfernen der Federhalterung;
Demontage des Lagers von der Kupplung;
Einbau eines neuen Ausrücklagers.

Das neu installierte Produkt sollte sich frei drehen – auch geringe Rauheiten und Spiel sind unerwünscht. Ausrücklager können bis zu 150.000 km Schiene bedienen, versagen jedoch oft nach 50.000 km, nicht zuletzt aufgrund hoher Belastungen der Einheit, wenn die angetriebene Scheibe vorübergehend in den freien Schwebezustand überführt wird. Wenn der Gang eingelegt ist, ist es daher unerwünscht, das Kupplungspedal lange Zeit gedrückt zu halten.

Auch andere Fehler von Möchtegern-Fahrern sowie der schlechte Straßenzustand, der die Zerstörung des gesamten Autos und der Kupplung zur Folge hat, tragen dazu bei. Das Ausrücklager ist jedoch ein zuverlässiges Teil an sich, und es geht hauptsächlich bei Autoneulingen kaputt.

Abschluss

Ignorieren Sie keine verdächtigen Geräusche im Auto. Im Gegenteil, wenn sie auftreten, ist es ratsam, das Fahrzeug in einer Werkstatt oder in einer "Garagenumgebung" zu diagnostizieren, wenn dies dies zulässt. Und je früher ein defektes Lager ausgetauscht wird, desto weniger Schaden kann es an der Maschine verursachen.