VOLVO-AUTOS: TOP-10 SELTENE MODELLE

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Der schwedische Konzern, dessen Name aus dem Lateinischen mit „Ich fahre“ übersetzt wird, stellt nicht nur coole Autos her – sie sind auch große Experimentierfreudige. Es kommt vor, dass ein neues Volvo-Modell eine sehr bescheidene Auflage erhält oder sogar vollständig auf Konzeptniveau bleibt. Dennoch gibt es unter solchen Maschinen, die keinen Weltruhm erlangt haben, ein Dutzend ziemlich kurioser Exemplare.

1. Volvo Venus Bilo

Bereits 1933 präsentierte Volvo Cars das Konzept Venus Bilo auf Basis des PV655-Chassis. Der Name des Autos war ein Wortspiel und bezog sich auf Venus de Milo (Venus de Milo), und "bil" bedeutet auf Schwedisch "Auto".

Das Design des von Gustav Eriksson entwickelten Konzepts zeichnete sich durch stromlinienförmige Formen aus. Hintere Scharniertüren und Standard-Vordertüren wurden an den hinteren bzw. vorderen Scharnieren angebracht. Eine der vorrangigen Aufgaben der Schöpfer dieses Modells war es, seine hohe Tragfähigkeit zu gewährleisten.

Neun Koffer, die speziell für den Venus Bilo entworfen wurden, konnten in den hinteren Fächern des Autos oder in seinem rechten vorderen Kotflügel untergebracht werden, der gleichzeitig als Kofferraum diente. Im linken war ein Ersatzrad mit Werkzeug. Das zweite „Reserverad“ diente als Heckstoßstange.

Dieses Konzept führte anschließend zur Produktion des Volvo PV 36 Carioca. Das Schicksal des Volvo Venus Bilo selbst ist nicht vollständig geklärt. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde es von einem Autoliebhaber aus Dänemark gekauft und Mitte der 1950er Jahre gehörte es einem Deponiebesitzer im selben Land, der das Auto zu einem Pickup umbaute. Das Auto wurde 1956 benutzt, ist dann aber irgendwo verschwunden.

Die Hauptmerkmale des Volvo Venus Bilo:

Klasse: Luxusauto;
Karosserietyp: viertürige Limousine;
Antrieb: hinten.

2. Cabrio P1800

Volvo hat nie eine offene Version des 1800 produziert. Aber es gab Enthusiasten. Dies gilt in erster Linie für die Firma Volvoville aus New York, die durch lokale Modifikation Seriencoupés in Cabrios umbaute und diese über ihre Händler anbot.

Volvoville verkaufte zwischen 1964 und 1969 rund 30 P1800-Cabriolets. Damals kostete der Volvo 1800S 3.695 US-Dollar, während ein Cabrio 1.000 US-Dollar mehr kostete.

In Göteborg waren sie weder von diesen Cabriolets noch vom Namen "Volvoville" begeistert. Es wurde jedoch ein Kompromiss gefunden, der auf zwei Bedingungen basiert:

die Modifikatoren wurden mit dem Namen der Firma belassen;
Tuning-Studio Volvoville wurde angewiesen, die Produktion von Cabriolets einzustellen.

3. Volvo P1560

Es war der erste einer Reihe von Prototypen der Nachfolger der Serie 140. Gleichzeitig besaß der P1560 fortschrittlicheres Sicherheitssystem, was beinhaltet:

Schutz von Zerstörungszonen;
Türbalken;
Airbags.

Insgesamt wurden zehn solcher Autos gebaut. Das Projekt P1560 wurde 1971 wegen Unsicherheit über neue Sicherheitsstandards, insbesondere amerikanische, abgebrochen. Volvo konzentrierte sich darauf, die Baureihe 140/160 durch eine Baureihe 240/260 zu ersetzen.

4. Volvo-Rakete

Ende der 1960er Jahre beauftragte Volvo den italienischen Designer Pietro Frua mit der Entwicklung einer Version des P1800 Coupés mit verlängertem Dach – das Ergebnis seiner Kreativität war die „Rocket“.

Als Ergebnis brachte der Hersteller das Auto P1800 ES auf den Markt, aber ... mit einem anderen Design, konservativer. Das gleiche Modell in der Rocket-Modifikation befindet sich jetzt im Volvo Museum.

Hauptmerkmale:

Fahrzeugklasse: Konzeptfahrzeug;
Karosserietyp: Kombi;
Anzahl Türen: 2.

5. Volvo 1800ES

1972 stellte der schwedische Autohersteller die neueste Version des Sportwagens P1800 mit der Indexnummer 1800ES vor. Als Neuheit entpuppte sich ein zweitüriger Kombi mit rahmenloser Ganzglas-Heckklappe.

Da für 1974 strengere amerikanische Sicherheits- und Emissionsnormen erwartet wurden, hielt Volvo es nicht für angebracht, die erheblichen Summen auszugeben, die im Falle eines Upgrades auf die limitierte Auflage des 1800 ES erforderlich gewesen wären. Infolgedessen wurden in zwei Modelljahren nur 8.077 dieser Autos produziert.

Insbesondere haben einige Volvo-Designer die Ganzglas-Rückseite des ES-Modells übernommen. Ähnliche Designs wurden beim Volvo 480, Volvo C30 und einigen Konzeptfahrzeugen verwendet. In Schweden erhielt der P1800ES den Spitznamen Fiskbilen (Fischwagen), während dieses Auto in Deutschland und der Schweiz aufgrund des Designs des Kofferraumdeckels den Spitznamen Schneewittchensarg (Schneewittchensarg) erhielt.

Hauptmerkmale:

Motorleistung: 125 PS mit.;
Getriebeart: Viergang-Schaltgetriebe oder Dreigang-"Automatik" Borg-Warner;
Anzahl Türen: 2.

6. VESC

Das Volvo Experimental Safety Car wurde 1972 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt. Die Hauptaufgabe des Autos bestand darin, eine Reihe innovativer Funktionen rund um die Fahrsicherheit zu demonstrieren.

Zuvor hatte der schwedische Hersteller bereits versucht, ein ultrasicheres Auto zu entwickeln, das sich in den Konzepten P1560 und ESV ausdrückt. Und obwohl diese beiden Projekte nicht weitergeführt wurden, spiegelte sich ihr Design im VESC-Modell wider.

Der 5520 mm lange Wagen mit schräg abfallender Motorhaube und besonders breiter Frontstoßstange wurde so konstruiert, dass er einem Frontalaufprall bei einer Geschwindigkeit von 80 km/h standhält. Bei einem Aufprall wurde der Motor durch eine verstärkte Stirnwand unter den Boden geschickt und eine Feder zog die Lenksäule ins Armaturenbrett. Seitdem ist es Standard, doch dann riskierte der Fahrer bei einem Unfall, zwischen Lenkrad und Sitz stecken zu bleiben.

Außerdem gingen bei einem Unfall die Kopfstützen hoch. Die stoßfesten Türen mussten dem seitlichen Aufprall auf die Maschine entgegenwirken. Und wenn ein Gegenstand aus einer Höhe von bis zu 2,4 m auf ein Auto fällt, sackt das VESC-Dach nicht mehr als 75 mm durch.

Das Volvo-Konzept war reich an weiteren Lösungen:

ABS;
integrierter Überrollkäfig;
Front- und Heckairbags;
automatische Höhenanpassung;
eine Rückfahrkamera von Mitsubishi Electric, die das Bild auf den TV-Bildschirm im Cockpit überträgt.

Und obwohl dieses Labor auf Rädern nicht zur Serie wurde, schrieb es dennoch sein "VESCo"-Wort in die Geschichte von Volvo. Ein Großteil des Autos, insbesondere die Front, hatte einen starken Einfluss auf die kommende 200er-Serie, die 1974 in Produktion ging. Das VESC-Auto ist übrigens im Volvo Museum in Göteborg ausgestellt.

7. Volvo 243

Auf der einen Seite befinden sich zwei Türen, auf der anderen - eine. Ob Limousine oder Coupé, es kommt darauf an, von welcher Seite man das Auto betrachtet. Es gibt nicht viele Informationen über den Volvo 243, aber es gibt sie zwei Hauptversionen des Ursprungs dieses Modells:

die Designer verwirrten etwas, und als Ergebnis kam ein Auto vom Fließband, das die linke Seite vom 242 Coupé und die rechte Seite vom Modell 244 Limousine erhielt;
die Polizei forderte Volvo auf, die Autos mit einer Heckklappe an ihre Bedürfnisse anzupassen.

Vielleicht klärt der Autoindex etwas? Es wird wie folgt entschlüsselt: 2 - Seriennummer, 4 - die Anzahl der Zylinder im Motor, 3 - eine Zahl, die angibt, wie viele Türen sich im Auto befinden. Und wenn Sie sich an die Volvo-Klassifizierung halten, dann ist dies in der Regel ein Fließheck!

Infolgedessen betrug die Auflage dieses unverständlichen Autos 30 Exemplare, und alle wurden 1982 an die Estnische SSR geschickt.

8. Volvo SCC

Das Safety Concept Car von Volvo wurde erstmals auf der Detroit North American International Auto Show 2001 gezeigt. Das Auto erhielt das Kofferraumdesign vom P1800ES und das hintere Glasschiebedach vom Volvo 480ES.

Dieses Konzeptfahrzeug wurde entwickelt, um die Fahrsicherheit durch optimierte Sichtverhältnisse zu verbessern. Dedizierte Autosensoren scannten die Augen des Fahrers, um die optimale Position für den Sitz zu finden, auf dem er sitzt, und die transparenten A-Säulen erleichterten ihm die Kontrolle über die Straße. Viele der Funktionen von SCC sind jetzt in Produktion, darunter:

Rückfahrkameras;
Kollisionswarnsensoren;
adaptives Kurvenlicht;
Infrarot-Nachtsicht;
toter Winkel und Spurverlassenswarnung.

Darüber hinaus war der SCC das erste und vielleicht einzige Fahrzeug mit einem experimentellen Kreuzgurt-Sicherheitsgurt.

9. Volvo XC90 gepanzert

Das Auto ist um 360 Grad geschützt - Kugeln, Explosionen und Flammen sind ihm egal.Der Panzerwagen, der zum Inbegriff der zweijährigen Entwicklung der Volvo-Ingenieure geworden ist, erhielt eine Zentimeter-Stahlpanzerung und kugelsichere Gläser mit einer Dicke von 5 cm und ist nach dem VPAM VR8-Standard (ERV 2010) zertifiziert.

Die gepanzerte "Panzerung" erhöhte das Gewicht des Autos auf 4490 kg, das sind 1,4 Tonnen mehr als beim klassischen XC90. Infolgedessen wurde es notwendig, die Bremsleistung zu erhöhen und die Federung zu verstärken. Dabei Der Herstellungsprozess der schweren Frequenzweiche gliedert sich in zwei Phasen:

Montage des Autos in einer Fabrik in Torslanda, Schweden;
Verlagerung des Crossovers nach Deutschland und Tuning durch Trasco Bremen, ein Unternehmen, das sich auf die Herstellung hochsicherer Fahrzeuge, einschließlich gepanzerter Fahrzeuge, spezialisiert hat.

Nun, das produzierende Unternehmen erwartet, gepanzerte Frequenzweichen hauptsächlich an die Sicherheitsdienste zu verkaufen, die mit dem Transport von VIPs befasst sind. In Großbritannien kann der XC90 Armored beispielsweise für 450.000 £ erworben werden.

10. Volvo P1800 Cyan

Im Jahr 2020 brachte Volvo das P1800 Cyan Coupé auf den Markt und erweckte die 1800er Serie 47 Jahre nach ihrer Einstellung wieder zum Leben. Das Auto war jedoch mit einem modernen Zweiliter-Vierzylinder-Turbomotor ausgestattet, der dem Sportwagen Volvo S60 TC1 entlehnt war.

Dieses Triebwerk ist mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe gekoppelt, das die Drehzahl über eine Karbon-Kardanwelle auf die Hinterräder überträgt. Die Traktion wird durch ein Sperrdifferenzial, das auch das Drehmoment steuert, stark verbessert. Gleichzeitig hat das Auto keine Zusatzgeräte wie ABS oder Stabilisierungssystem. Es gibt nicht einmal einen Bremskraftverstärker.

Obwohl das neue Auto dem 1800er aus den 1960er Jahren sehr ähnlich ist, hat es immer noch eine breitere Spur. Darüber hinaus besteht seine Karosserie aus Kohlefaser und hochfestem Stahl, und die Federung dieses Coupés ist mit Stoßdämpfern ausgestattet, die in zwei Richtungen verstellbar sind. Das Auto hat auch Vierkolbenbremsen, 18-Zoll-Schmiedescheiben und Pirelli P Zero-Reifen.

Volvo-Vertreter weisen auf die einfache Drehmomentsteuerung des P1800 Cyan hin, da sie linear mit dem Grad der Betätigung des Gaspedals ist. Das Auto selbst wurde laut den Entwicklern nicht für Rekorde geschaffen, sondern für den Fahrspaß.

Der Hersteller beabsichtigt, das P1800 Cyan in einer limitierten Auflage nach Kundenaufträgen herauszubringen. Das Auto verspricht nicht billig zu sein.

Hauptmerkmale:

Motorleistung: 413 PS mit.;
Motordrehmoment: 455 Nm;
Leergewicht des Autos: 990 kg.

Abschluss

Die Fahrsicherheit ist ein Kriterium, dem die Volvo-Ingenieure bei der Entwicklung neuer Fahrzeuge besondere Aufmerksamkeit schenken. Gleiches gilt für Modelle, die nicht in großer Auflage erschienen sind. Manche Raritäten fanden im Göteborger Museum des schwedischen Autogiganten Unterschlupf, manche ließen sich in den Garagen der Autofahrer nieder. Wer so etwas kaufen möchte, kann sein Glück bei den Auktionen versuchen. Oder bestellen Sie sich einen Panzerwagen.