Der Inhalt des Artikels:
- Frieden für die Umwelt
- Experimentieren mit grünen Autos
- Wasserstoffautos
- Werden ICEs der Vergangenheit angehören?
Immer mehr europäische Länder denken über das Problem der Umweltschäden durch Verbrennungsmotoren nach. So kündigte der französische Minister für umfassende Umweltumwandlungen die Entwicklung von Maßnahmen an, um den Betrieb von Autos mit einem solchen Motor vollständig zu verbieten. Obwohl seine Rede einen Plan für 2040 enthielt, zeigt die Besorgnis eines so hochrangigen Beamten die Ernsthaftigkeit seiner Absichten.
Frieden für die Umwelt
In Paris sind bereits jetzt Autos und Motorräder, die vor 1997 hergestellt wurden, auf den zentralen Straßen verboten, um die Luft der Hauptstadt nicht mit ihren Abgasen zu vergiften. Zuwiderhandlungen werden mit einer Geldstrafe von bis zu 70 Euro geahndet.
Zuvor hat auch die norwegische Regierung dieses Thema angesprochen, und 4 Hauptparteien haben bereits ihre Zustimmung zu dem Verbotsgesetz gegeben. Wenn der Rest der Abgeordneten ihren Argumenten zustimmt, werden in diesem nördlichen Land noch früher keine Verbrennungsmotoren in Autos eingebaut - bis 2025. Paradoxerweise können auch Hybride, die Verbrennungsmotoren mit einem alternativen Motor kombinieren, verboten werden, obwohl Norwegen derzeit beim Verkauf führend ist. Autohersteller müssen die Motoren in ihren Modellen komplett durch Wasserstoff ersetzen oder auf die Produktion von Elektrofahrzeugen umstellen.
Die oben genannten Länder sind bereit, den Niederlanden, Deutschland sowie mehreren Staaten Nordamerikas beizutreten. Jeder von ihnen arbeitet im Rahmen der Umsetzung des Pariser Klimaabkommens, das eine Reduzierung des Kohlendioxidausstoßes um bis zu 95 % fordert. Ein Verbot von Autos mit Verbrennungsmotor wird nach Expertenberechnungen einen großen Beitrag zu dieser guten Mission leisten, da solche Fahrzeuge etwa 1/5 aller weltweiten Emissionen verursachen.
Experimentieren mit grünen Autos
Die Aufregung um den globalen Verkehrsplan hat die Öffentlichkeit, Analysten und Ingenieure gezwungen, tiefer in das Problem der Automobilproduktion einzutauchen. Obwohl mittlerweile 97% aller europäischen Autos mit einem Verbrennungsmotor ausgestattet sind, haben fast alle großen Autohersteller maximale Ressourcen in die Produktion von Elektrofahrzeugen gesteckt. Allein Volkswagen will im nächsten Jahrzehnt bis zu 3 Millionen dieser Autos pro Jahr vom Band rollen. Und Daimler entwirft eine ganze Reihe von Elektrofahrzeugen, bestehend aus zwei Limousinen und zwei SUVs. Das größte Beratungsunternehmen PwC prognostiziert, dass der europäische Automarkt bis 2028 zu 30 % aus Elektrofahrzeugen bestehen wird. 28 % bleiben bei klassischen Otto- und Dieselmotoren, die restlichen 14 % verteilen sich gleichmäßig auf andere experimentelle Verkehrsträger.
Zurück in der Sowjetunion versuchten Ingenieure mit einer Vielzahl von Energiespeichern zu experimentieren und erzielten Einsparungen von 45%. Die Vorstellung von der Irrationalität des Automobilmechanismus hat die wissenschaftlichen Köpfe lange beschäftigt. In der Tat, was ist der Sinn, Bremsenergie zu verschwenden, um die Luft und das Bremssystem aufzuheizen. Viel klüger ist es, dafür eine Art Speicher zu entwickeln, in dessen Funktion man sogar versucht hat, ein komprimierendes Gas zu verwenden. Leider erwiesen sich alle ähnlichen Schemata der Vorjahre als zu primitiv und nicht für den Masseneinsatz geeignet. Doch der Gedanke an ein Hybridauto, das die beim Bremsen erzeugte Energie in speziellen Batterien speichern kann, wurde von Ingenieuren und Wissenschaftlern aus vielen Ländern ernsthaft rätselhaft.
Die erste ernsthafte Entwicklung in diesem Bereich kann als Toyota Prius bezeichnet werden, der 1997 auf den Markt kam. Es hatte einen 1,5-Liter-Benziner, der in einer geschickten Kombination mit einem Elektromotor und einem Generator arbeitete. Zusammen wurde diese gesamte Struktur in einem Planetengetriebe verbunden und durch eine hochentwickelte Elektronik geregelt, und die resultierende Energie wurde in einer hybriden Nickel-Metall-Batterie gespeichert.
Nun ist es eine seltsam wahrgenommene Information, dass der Prius einen Generator und einen Elektromotor getrennt verwendet, während moderne Elektroautos sie in sich vereinen. Die von Toyota entwickelte Neuheit wurde von der Öffentlichkeit mit Begeisterung aufgenommen, insbesondere im Zuge eines eifrigen Kampfes für den Umweltschutz. Die Vorteile des Autos liegen auf der Hand:
- Vorteile für die Umwelt,
- Einsparungen bei Tests im City-Modus nachgewiesen,
- Preis vergleichbar mit traditionellen Benzinvertretern.
Der "Pionier"-Effekt war so groß, dass man die Mängel lieber ignorierte, obwohl sie nicht weniger offensichtlich waren:
- Die Batterie belastete das Auto zusammen mit allen anderen wichtigen elektrischen Gepäckstücken um weitere 300 kg, die bei stabiler Bewegung auf der Autobahn zu nutzloser Fracht wurden. Obwohl die Einsparungen empirisch belegt sind, spürten normale Autobesitzer, die Besitzer eines komplexen und schweren Aggregats wurden, überhaupt keine spürbare Verringerung des Kraftstoffverbrauchs.
- Staatliche Unterstützung, die das Interesse an dem neuen umweltfreundlichen Transportmittel steigern soll, hat bei der Mehrheit der Bürger negative Gefühle hervorgerufen. Da die Besitzer Steuererleichterungen und gewisse Subventionen für den Kauf und Betrieb von Hybriden erhielten, musste das Budget durch Steuererhöhungen für andere Autofahrer, die traditionelle Autos bevorzugen, wieder aufgefüllt werden.
- Um der steigenden Nachfrage nach Elektrofahrzeugen gerecht zu werden, muss eine eigene Industrie geschaffen werden, um die Automobilindustrie mit ausreichend Batterien zu versorgen. Und parallel dazu soll das Problem der Entsorgung verbrauchter Batterien gelöst werden, um nicht erneut zu einer Umweltkatastrophe zu führen.
Das Bild mit Hybridautos lässt sich mittlerweile als gemietetes Wohnhaus mit Kommunikation, aber ohne Infrastruktur beschreiben, an dem noch viele Jahre gearbeitet werden kann.
Ein wiederaufladbarer Hybrid kann eine Zwischenstufe beim Übergang vom Verbrennungsmotor zum fortschrittlicheren Verkehr werden. Im Grunde genommen handelt es sich um das gleiche Elektroauto, das bei einer extrem niedrigen Batterieentladung einen kleinen ICE startet, der den Hauptmotor schnell wieder auflädt. Chevrolet und Opel arbeiteten an ähnlichen Modellen, aber der Verkauf zeigte keine beeindruckenden Ergebnisse. Das geringe Interesse lag daran, dass der Platz für Verbrennungsmotor und Benzintank mit einer zusätzlichen Batterie gefüllt werden konnte, um ein echtes, vollwertiges Elektroauto zu erhalten. Tatsächlich stellte sich heraus, dass es nicht sehr klar und nicht die funktionalste Kombination war, die in den Herzen der Autofahrer keine Resonanz fand.
Wasserstoffautos
Während des Großen Vaterländischen Krieges wurde am Beispiel von Sperrballons mit Wasserstoffantrieb beschlossen, dieses Gas als Ersatz für den klassischen Verbrennungsmotor einzusetzen. Die Maßnahme wäre angesichts einer weit verbreiteten Benzinknappheit, insbesondere im belagerten Leningrad, wo die Lage katastrophal war, heilsam gewesen. Obwohl Wasserstoffmotoren zu schnell verfielen, wurde der Kraftstoff selbst deutlich sparsamer verbraucht.
Der Staffelstab wurde von Japan übernommen - das erste Serien-Hybridauto mit Wasserstoff wurde von demselben fortschrittlichen Toyota hergestellt. Der Hightech-Mirai besitzt zudem die Fähigkeit, Bremsenergie in den Batterien zu speichern.Zwei Wasserstofftanks befinden sich an Front und Heck des Autos und sind auf jeweils 60 Liter ausgelegt, wodurch Sie eine Strecke von 650 Kilometern bei einer Geschwindigkeit von 180 km/h ohne Tanken zurücklegen können.
Die Maschine ist umweltfreundlich, leise und das einzige Produkt ihres Betriebs ist das entstehende Wasser. Dementsprechend erreicht der Preis für ein einzigartiges Modell 60.000 US-Dollar, auch unter Berücksichtigung aller Steuererleichterungen und anderer Subventionen.
Es gibt jedoch immer zumindest einige Nachteile. In diesem Fall ist es kein gut entwickeltes System zur Herstellung von Wasserstoff. Wenn es durch Elektrolyse gewonnen wird, dann ist die Energie, die für seine Herstellung in großen Mengen aufgewendet wird, praktischer, es direkt in ein Elektroauto einzuspeisen.
Methan könnte verwendet werden, aber es ist eine nicht erneuerbare natürliche Ressource, für deren Erhalt Umweltschützer und Wissenschaftler aktiv kämpfen.
Gehören ICEs der Vergangenheit an?
Im Moment müssen wir zugeben, dass, wenn wir alle bestehenden Autos mit Standard-Verbrennungsmotor durch Elektroautos ersetzen, selbst alle Kraftwerke der Welt nicht ausreichen, um sie zu laden.
Daran schließt sich das bereits erwähnte Problem der Massenproduktion von kompakten, großen Autobatterien mit anschließender Entsorgung an.
Somit ist in den nächsten Jahren keine vernünftige Alternative zum guten alten ICE zu erwarten. Die gesamte bestehende Infrastruktur – industrielle, soziale, wirtschaftliche – ist zu stark an die Nutzung von Öl gebunden. Natürlich möchte man hoffen, dass die besten Köpfe der Welt herausfinden, wie man die vollständige Zerstörung aller natürlichen Ressourcen vermeiden kann. Doch all die laufenden Experimente führender Autohersteller zeigen die mangelnde Bereitschaft, auf alternative Verkehrsmittel umzusteigen.
